​名垂青史的设计师和他们的传奇故事(一) _他们的名垂青史设计师传奇

文:知乎@古强、微博@古强-GQLegend

      如今是一个注重颜值的时代,一辆车要是设计丑了,都不会有人买。但是你知道吗,要是没有哈利·厄尔,平民百姓是买不到漂亮车子的。这个人开启了汽车设计的先河,并制定了标准的设计流程。而此后的一代代伟大设计师则各领风骚,名垂青史。在这个选题下,我将介绍10位设计师,他们耀眼的佳作以及传奇的故事,都值得我们细细品味。

      哈利·厄尔(Harley Earl,1893-1969)

      要说汽车设计是从什么时候开始走向规范并繁荣的,公认的说法就是1927年,也就是从哈利·厄尔在通用工作的那段时间开始。但是在介绍哈利·厄尔之前,咱们有必要了解一下当时的时代背景,以及通用公司的一位传奇高管。

      哈利·厄尔(1893-1969)

      早期的汽车制造商更加关心车子的产量而非设计,他们造出来的车无非有两种,一种是面向老百姓的量产车型。比如福特T型车就是典型的例子,这一类车只是简单地保证了功能性、可靠性、以及低廉的价格,但是根本就毫无美感可言。第二类车子就是专为富人们定制的豪华车型了。但是汽车制造商也只是负责搞定最基本的机械构造,比如底盘和动力系统。然后,汽车制造商会把车子送往车身制造商那里,制造漂亮的车厢供买家挑选,这和之前制造马车的思路如出一辙。

      1910款福特T型车

      而在1923年,时任通用董事长阿尔弗雷德·普理查德·斯隆(Alfred Pritchard. Sloan)改变了人们以往的购车习惯。这事儿还得从福特T型车说起,1908年诞生的福特T型车到了二十世纪二十年代,早已让老百姓感到审美疲劳。人们拥有一辆车时的喜悦感逐渐变淡,大街上“千车一面”的景象让人感到索然无趣,人们渴望自己的车与众不同。在这个大环境下,斯隆在通用公司内部提出了一个思想——“不论预算多寡需求如何,都让你有车可选。”(car for every purse and purpose)。在这个思想的指导下,通用将售卖更多车型,而不再是廉价的撞脸大路货。

      阿尔弗雷德·普理查德·斯隆(Alfred Pritchard Sloan)

      斯隆还提出了一个创新的做法,就是让通用的设计师们将现有车型每年进行一次设计改款,车型的定期迭代,为的就是促使老百姓购买新车。这一做法一直延续到了现在,正是因为斯隆的创新,使得汽车设计正式发展起来。而整个汽车产业,也因为斯隆的天才创意而蓬勃发展。

      如果说斯隆让汽车设计产业开始走向发展,那么哈利·厄尔就是现代汽车设计规范的制定者。哈利·厄尔跟汽车设计的缘分仿佛生来就注定好了,他父亲老厄尔原本是制作马车车厢的,后来自己开了一家公司,转而为好莱坞制作汽车道具和配件。后来,老厄尔的公司被通用汽车收购。在跟着父亲一起制作道具车期间,厄尔的工作模式是先用笔画出车辆的草图,然后用油泥模型制作出车子的样品,接着做出跟真车一样大的油泥模型,最后产出一辆概念车。

      哈利·厄尔和别克Y-Job,世界上第一辆概念车

      一天,通用汽车凯迪拉克分部总经理费舍尔(Lawrence P. Fisher)视察自己的供应商,正好来到了老厄尔的公司,当他看到小厄尔的设计流程后,决定将1927款凯迪拉克LaSalle的外观设计任务交给他。于是,小厄尔就来到了通用上班。厄尔的设计模式被引入到通用,后来,这套设计模式成为了现代设计的典范。

      1927款凯迪拉克LaSalle

      厄尔设计的凯迪拉克LaSalle和以往的车型不同,有着长长的优雅车身以及低矮的重心,汽车再也不仅仅是冰冷的工业产物,它变得更有美感了。

      LaSalle的大获成功,让凯迪拉克设立了“艺术与色彩部门”,后来,这个部门更名为“造型部门”,而哈利·厄尔是第一位总监。哈利·厄尔在通用的三十年,不仅确立了通用在汽车设计领域的领先地位,他的设计模式,更是一笔无价的财富。

      如同火箭尾翼的尾灯,成就了凯迪拉克的经典

      谁能想到,一位马车车厢制造商的儿子,亲自终结了父辈的设计模式,并创造了新的设计规范,将汽车设计推进到新的纪元。

      巴蒂斯塔·宾尼法利纳(Battista Pininfarina,1893-1966)

      说到“宾尼法利纳”,喜欢汽车的朋友可能知道这是一家大名鼎鼎的意大利设计公司,人们习惯将其简称为“宾法”。这家公司为法拉利、玛莎拉蒂、凯迪拉克、宾利等众多知名品牌设计出了数量众多的经典车型。而它的创始人,就是巴蒂斯塔·宾尼法利纳。

      巴蒂斯塔·宾尼法利纳

      其实巴蒂斯塔·宾尼法利纳早期不叫这个名字,最初的名字叫做“巴蒂斯塔·法利纳”(Battista Farina),因为他是家里11个孩子中,年龄最小的男孩,所以名中又加入了“宾尼”作为昵称(Pinin,意为“小男孩”)。到了1961年,才正式对外宣布自己的姓氏变更为“宾尼法利纳”。关于改姓的原因,则是因为在为法拉利工作期间,法利纳的名字——宾尼·法利纳会被印在车身两侧,但是工人们总是把名字的顺序拼错,所以法利纳索性将自己的姓氏直接改成“宾尼法利纳”了。

      法利纳和汽车的缘分,始于12岁,那时他到自己哥哥乔瓦尼的汽车修理店工作,学习汽车知识并开始设计汽车。而仅仅过了5年,法利纳得到了一次宝贵的机会——为菲亚特Zero做设计。菲亚特创始人乔瓦尼·阿涅利(Giovanni Agnelli)问法利纳:“你觉得菲亚特和你的设计方案相比,哪个更好?”法利纳大胆地说出了自己的想法:“我更喜欢我的设计方案,因为这是我的设计。”之后,法利纳的设计胜出。都说艺高人胆大,但是机会也总是留给有准备的人的。

      菲亚特Zero

      1920年,美国的汽车工业在产量和技术方面都有着飞速的进展,好奇心促使法利纳去美国考察,而亨利·福特也为法利纳开出了不错的条件想挽留他,但是被法利纳谢绝了。法利纳的美国之旅,让他萌生了发展自己事业的念头。

      都说先成家再立业,法利纳自然也不能免俗。回到老家后,法利纳做的第一件事儿就是结婚。后来,法利纳先是有了一个女儿,然后在1926年又有了自己的儿子塞尔吉奥,而塞尔吉奥后来成了宾尼法利纳公司的第二任掌门,我们这里先按住不表,记得知乎关注“古强”,或者微博关注“古强-GQLegend”哦。

      法利纳和儿子塞尔吉奥

      喜爱赛车运动的法利纳开着自己的车,参加了Aosta-Gran Sandra Bernardo赛事,并在1921年获得了冠军,而他所创造的最快圈速记录,竟然足足保持了11年之久。通过比赛,法利纳结识了他的贵人——蓝旗亚汽车创始人,文琴佐·蓝旗亚(Vincenzo Lancia)。

      文琴佐·蓝旗亚(Vincenzo Lancia)

      1930年,法利纳离开了他哥哥的公司。在蓝旗亚和有钱的姑妈赞助下,成立了自己的公司,名为卡洛泽利亚·宾尼·法利纳(Carrozzeria Pinin Farina)。公司在初期的主营业务是定制车身,同时产出少量的量产车型。车子的底盘也都是来自于菲亚特、阿尔法·罗密欧、Isotta Fraschini这些意大利国产品牌。

      宾尼法利纳Logo

      法利纳为阿尔法·罗密欧设计的6C 2300 Berlinetta Aerodinamica(1935)、以及为蓝旗亚设计的Aprilla(1937),运用了流线型的车身设计,有着十足的律动感,且造型简练符合空气动力学。而1947款Cisitalia 202 sports Berlinetta,更是倾注了法利纳的所有精力,甚至连底盘都是法利纳亲自设计的。和车身融为一体的翼子板更是让这辆车美到了极致,难怪纽约现代艺术博物馆在1951年,为这辆车授予了世界十大伟大汽车的称号。

      阿尔法·罗密欧6C 2300 Berlinetta Aerodinamica(1935)

      Cisitalia 202 sports Berlinetta(1947)

      二战结束后,意大利作为曾经的轴心国一员,自然是不会被同盟国待见的。而作为一名意大利人,法利纳被巴黎车展拒之门外。但是法利纳依然带着自己的儿子塞尔吉奥,开车前往巴黎车展。他们开了两辆车,一辆是阿尔法·罗密欧6C 2500 Sport Pininfarina,另一辆是蓝旗亚Aprilia敞篷版。虽然展会主办方并不乐意,但是两辆车依然成为了众人的焦点。

      阿尔法·罗密欧6C 2500 Sport Pininfarina

      蓝旗亚Aprilia敞篷版

      二十世纪五十年代,法利纳的事业如日中天,海外订单也纷至沓来。当然,这段时期法利纳最广为人知的事迹就是为法拉利做设计了。不过,和法拉利的谈判也是颇有戏剧性,两拨人都不愿意去对方公司谈判,所以大家选择了两家公司中间的一个地点进行了合作洽谈。当然,结果就是两家公司强强联手,带来了诸多经典车型。比如法拉利250 GT Spyder(1957)、250 GT Berlinetta(1961)、250 GT (1963)、Dino 206 GT等车型。

      250 GT Coupé

      到了1961年,法利纳将自己的公司交给儿子塞尔吉奥,以及女婿伦佐·卡里(Renzo Carli)打理,并将自己的姓氏正式改成了宾尼法利纳。

      退休后的宾尼法利纳投身于旅行、影视制作、以及慈善事业。他最后一件作品,就是为阿尔法·罗密欧设计的1600 Duetto。这辆车在1966年的日内瓦车展上亮相,而仅仅在一个月以后(1966年4月3日),这位伟大的设计大师,走完了他传奇的一声。

      1967款阿尔法·罗密欧Spider 1600 (又称1600 Duetto)